El circuito de Albert Park de Melbourne

[Mithos]

El circuito de Albert Park de Melbourne es una mezcla de frenadas y salidas en un circuito urbano. El circuito incluye una interesante variedad de curvas con una inusual geometría y una constante evolución de la superficie de la pista. Las dieciséis curvas diferentes del circuito suponen un gran desafío para los pilotos, que tienen que estrenar esta temporada unos coches completamente diferentes a los de 2008.

Neumáticos
El carácter temporal de la pista de Albert Park hace esta esté “verde” y llena de polvo al principio y que mejore gradualmente durante el fin de semana. Con la re-introducción de los slicks este año, el equipo debe prestar especial atención durante los entrenamientos libres, con el comportamiento de los compuestos super-blandos y medianos que Bridgestone traerá a esta carrera, y ambos debe ser utilizados durante la carrera.
Las altas temperaturas que normalmente se experimentan en Melbourne desempeñarán un papel determinante en la elección de compuestos que serán elegidos por los pilotos.

Rendimiento del motor
Melbourne ofrece una buena prueba para los motores V8, donde deben trabajar a pleno rendimiento el 66% de la vuelta. Sin embargo, el secreto de un buen tiempo de vuelta no depende del pico de potencia, sino de un buen par, para ayudar lanzar el coche después de las lentas curvas que conectan la sucesión de rectas. Esto es particularmente cierto en el caso de curvas 14, 15 y 16, que son todas curvas cerradas y difíciles, como explica Nelson:
“El coche necesita subviraje en la parte final de la vuelta y esto puede hacer que sea difícil obtener potencia en la salida de las curvas. Tener el KERS este año podría marcar la diferencia, es posible que se pueda utilizar para ayudarnos a salir de las curvas más lentas o cuando haya que ganar o defender una posición. De cualquier manera debería ayudarnos a mejorar nuestros tiempos de vuelta ”

Aerodinámica
Melbourne está a la par con las exigencias aerodinámicas de Silverstone o Sepang, por lo que requiere una carga aerodinámica de configuración media a alta. Con la introducción de los alerones móviles delanteros, los pilotos podrán cambiar el ángulo de sus alas delanteras 6 grados dos veces por vuelta (una vez para cambiar a la nueva inclinación, y la segunda vez para volver a la configuración original), esto puede ser utilizado para ayudar a equilibrar el coche entre dos curvas o como ayuda para seguir a otro coche de cerca.
El circuito cuenta con una zona crítica de curvas de alta velocidad, tales como la rápida chicane que forma las curvas 11 y 12, esta es quizás la parte más difícil de la vuelta, como Fernando Alonso explica: “Hay que ser muy precisos al atravesar esta sección. Tomamos estas curvas a más de 200 km / h, y manera de abordar la curva 11 es difícil, ya que está delimitada por las paredes de hormigón y no ves el vértice hasta tarde. Si cometes un error en la curva 11, a su vez pierdes la posición para la curva 12 y puede arruinar tu tiempo de la vuelta. ”
Mediante el uso de reglajes con mayor downforce, los pilotos tienen la esperanza de obtener buena tracción en la salida de las curvas más lentas, lo cual es importante para conseguir una buena velocidad en las rectas.

Suspensión
Melbourne tiene una serie de chicanes* donde un coche que responda con un buen cambio de dirección es fundamental.
La suspensión, por lo tanto, tiene que ser relativamente rígida para lograrlo, pero al mismo tiempo, el coche debe ser lo suficientemente blando para usar los bordillos y tener una buena estabilidad al frenar. Un óptimo reglaje, por lo tanto, exige un compromiso de configuración entre la suspensión dura y blanda.

Frenos
Albert Park es un circuito exigente con los frenos, con seis grandes zonas de frenadas exigentes, parando de más de 300 km / h. No es por la dureza con los frenos, pero la frecuencia con la que realiza exige una solución de refrigeración de los frenos eficiente, y es una prioridad durante la carrera.
La superficie de la pista puede estar bacheada en las zonas de frenada, pero no es nada demasiado importante y un coche lo suficientemente blando debe ser capaz de andar sin bloquearse durante las frenadas.

Fuente: ING Renault
Foto:©ING Renault/Photo:Alastair Staley/LAT

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