{"version":"1.0","provider_name":"MeRCeNaRioS -={GGS}=-","provider_url":"https:\/\/www.mercenarios.org\/wps","author_name":"Mithos","author_url":"https:\/\/www.mercenarios.org\/wps\/author\/mithos\/","title":"El circuito de Albert Park de Melbourne - MeRCeNaRioS -={GGS}=-","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"bipKWQf4B8\"><a href=\"https:\/\/www.mercenarios.org\/wps\/forums\/topic\/el-circuito-de-albert-park-de-melbourne\/\">El circuito de Albert Park de Melbourne<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/www.mercenarios.org\/wps\/forums\/topic\/el-circuito-de-albert-park-de-melbourne\/embed\/#?secret=bipKWQf4B8\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"\u00abEl circuito de Albert Park de Melbourne\u00bb \u2014 MeRCeNaRioS -={GGS}=-\" data-secret=\"bipKWQf4B8\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/www.mercenarios.org\/wps\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","description":"El circuito de Albert Park de Melbourne es una mezcla de frenadas y salidas en un circuito urbano. El circuito incluye una interesante variedad de curvas con una inusual geometr\u00eda y una constante evoluci\u00f3n de la superficie de la pista. Las diecis\u00e9is curvas diferentes del circuito suponen un gran desaf\u00edo para los pilotos, que tienen que estrenar esta temporada unos coches completamente diferentes a los de 2008. Neum\u00e1ticos El car\u00e1cter temporal de la pista de Albert Park hace esta est\u00e9 \u201cverde\u201d y llena de polvo al principio y que mejore gradualmente durante el fin de semana. Con la re-introducci\u00f3n de los slicks este a\u00f1o, el equipo debe prestar especial atenci\u00f3n durante los entrenamientos libres, con el comportamiento de los compuestos super-blandos y medianos que Bridgestone traer\u00e1 a esta carrera, y ambos debe ser utilizados durante la carrera. Las altas temperaturas que normalmente se experimentan en Melbourne desempe\u00f1ar\u00e1n un papel determinante en la elecci\u00f3n de compuestos que ser\u00e1n elegidos por los pilotos. Rendimiento del motor Melbourne ofrece una buena prueba para los motores V8, donde deben trabajar a pleno rendimiento el 66% de la vuelta. Sin embargo, el secreto de un buen tiempo de vuelta no depende del pico de potencia, sino de un buen par, para ayudar lanzar el coche despu\u00e9s de las lentas curvas que conectan la sucesi\u00f3n de rectas. Esto es particularmente cierto en el caso de curvas 14, 15 y 16, que son todas curvas cerradas y dif\u00edciles, como explica Nelson: \u201cEl coche necesita subviraje en la parte final de la vuelta y esto puede hacer que sea dif\u00edcil obtener potencia en la salida de las curvas. Tener el KERS este a\u00f1o podr\u00eda marcar la diferencia, es posible que se pueda utilizar para ayudarnos a salir de las curvas m\u00e1s lentas o cuando haya que ganar o defender una posici\u00f3n. De cualquier manera deber\u00eda ayudarnos a mejorar nuestros tiempos de vuelta \u201d Aerodin\u00e1mica Melbourne est\u00e1 a la par con las exigencias aerodin\u00e1micas de Silverstone o Sepang, por lo que requiere una carga aerodin\u00e1mica de configuraci\u00f3n media a alta. Con la introducci\u00f3n de los alerones m\u00f3viles delanteros, los pilotos podr\u00e1n cambiar el \u00e1ngulo de sus alas delanteras 6 grados dos veces por vuelta (una vez para cambiar a la nueva inclinaci\u00f3n, y la segunda vez para volver a la configuraci\u00f3n original), esto puede ser utilizado para ayudar a equilibrar el coche entre dos curvas o como ayuda para seguir a otro coche de cerca. El circuito cuenta con una zona cr\u00edtica de curvas de alta velocidad, tales como la r\u00e1pida chicane que forma las curvas 11 y 12, esta es quiz\u00e1s la parte m\u00e1s dif\u00edcil de la vuelta, como Fernando Alonso explica: \u201cHay que ser muy precisos al atravesar esta secci\u00f3n. Tomamos estas curvas a m\u00e1s de 200 km \/ h, y manera de abordar la curva 11 es dif\u00edcil, ya que est\u00e1 delimitada por las paredes de hormig\u00f3n y no ves el v\u00e9rtice hasta tarde. Si cometes un error en la curva 11, a su vez pierdes la posici\u00f3n para la curva 12 y puede arruinar tu tiempo de la vuelta. \u201d Mediante el uso de reglajes con mayor downforce, los pilotos tienen la esperanza de obtener buena tracci\u00f3n en la salida de las curvas m\u00e1s lentas, lo cual es importante para conseguir una buena velocidad en las rectas. Suspensi\u00f3n Melbourne tiene una serie de chicanes* donde un coche que responda con un buen cambio de direcci\u00f3n es fundamental. La suspensi\u00f3n, por lo tanto, tiene que ser relativamente r\u00edgida para lograrlo, pero al mismo tiempo, el coche debe ser lo suficientemente blando para usar los bordillos y tener una buena estabilidad al frenar. Un \u00f3ptimo reglaje, por lo tanto, exige un compromiso de configuraci\u00f3n entre la suspensi\u00f3n dura y blanda. Frenos Albert Park es un circuito exigente con los frenos, con seis grandes zonas de frenadas exigentes, parando de m\u00e1s de 300 km \/ h. No es por la dureza con los frenos, pero la frecuencia con la que realiza exige una soluci\u00f3n de refrigeraci\u00f3n de los frenos eficiente, y es una prioridad durante la carrera. La superficie de la pista puede estar bacheada en las zonas de frenada, pero no es nada demasiado importante y un coche lo suficientemente blando debe ser capaz de andar sin bloquearse durante las frenadas. Fuente: ING Renault Foto:\u00a9ING Renault\/Photo:Alastair Staley\/LAT"}